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在家门口就能看见“火车”?——屏山迈向高铁时代!
http://ps.ybxww.com 2016-5-31 来源:宜宾日报

2014年底,一条消息在宜宾引起了极大关注。“成贵铁路在我市已完成投资22亿元,我市涉及的7个区县、180公里线路实现了全面开工,并呈现出良好的建设态势。成贵高铁建成后,宜宾北上至成都的铁路车程将从6个小时以上缩短到1个多小时。”

2014年,成贵高铁在戎州大地破土动工。一年多以后,高铁建设有序推进,攻坚之战全面展开,形势十分喜人。这条承载众多心愿与意义的高速铁路,从开工之日起就牵动着无数人的心。

屏山制梁场架梁。

短隧道群贯通。

成贵铁路4标正线全长30.661公里,蜿蜒曲折的施工便道穿行于乐山市犍为县、宜宾市宜宾县、屏山县连绵的山地、丘陵与河谷。全线工点173个,含60座桥梁,63段路基,1座站场,30座框架涵,16座隧道,与三座制梁场。标段由中交二航局承建。

标段控制性工程越溪河大桥箱梁架设。

从宜宾出发,半小时的车程便来到屏山站。在这里,唤醒大山的不是时间与梦想,而是各种各样的机械设备发出的声音:缓慢而执着的是挖掘机行走的声音;轰鸣而沉稳的是汽车吊起吊的声音;急促而刺耳的是装载机奔波的声音;规律而响亮的是旋挖钻打桩的声音;清脆利落的则是钢花蹦起的声音。这些在旁人耳中枯燥无味的机械声,在建设者的耳中,却是一首首动人的乐章。

完成先架方向架梁施工。

在这首欢快跳跃的乐章中,沈炜无疑是一个闪亮的音符。

2014年,沈炜被调入成贵铁路4标一分部负责三工区施工推进,一到现场,就有几块硬骨头摆在他面前。首当其中的就是技术攻坚:四川境内由于地形和不同季风环流的交替影响,常年阴雨天气较多,茶叶坡隧道进口和出口分别与一贯通水库相交,施工受地形影响大,因此该隧道也被列为成贵铁路4标标箱梁先架方向控制性节点工程,如何才能确保任务顺利完成?沈炜结合现场实际情况,优化施工方案,加强现场施工管理,按架梁工期跟施工队伍签订节点完成计划,并通过奖罚的方式激励施工队伍的积极性,在2015年8月18日实现了茶叶坡隧道的顺利贯通,这比原计划提前了35天。

宜宾制梁场箱梁架设。

箱梁架设。

三工区战线拉了5.2公里,共有8段路基、9座桥梁和4座隧道,穿行于四川省宜宾市屏山县王场乡和古柏镇的山峦之间的道路运输条件较差,尤其是雨天,材料与设备无法进场。施工组织有困难成了沈炜面前的第二块骨头。“啃不下这几块硬骨头,项目部架梁施工节点就要泡汤。”沈炜十分清楚自己身上的担子。在大面上,他认真研究三工区的地形环境与工点分布,将施工任务分解到每个工点、每个班组,甚至到每位员工和施工作业人员,充分调动起每个管理人员和协作队伍的积极性。在细节上,他以身作则,冲在前线。大到施工方案的考量,小到3方混凝土的运输,需要他协调的事情很多,也很杂。三工区攻坚时施工现场24小时“不断电”,沈炜经常凌晨两三点还在拌和站盯着混凝土保供、组织原材料进场。那段时间,沈炜的眼睛几乎被血丝布满。

示范段建设。

付出总会有回报,经过两年的施工,三工区形象凸显。2016年4月,成贵铁路4标综合示范段建设工作正式启动,选定示范段4.8公里,其中4.2公里在三工区。对沈炜及他所带领的团队来说,这是肯定,也是压力。如今,逐工点检查建设推进已成了沈炜每天的日常,徒步行走10公里对他来说是家常便饭。与他工作的同事们都知道:“要找沈经理?一准在现场!”

目前,成贵铁路4标开累完成投资计划21.98亿,占合同额的75.8%。线下主体工程已接近尾声,路基工程挖方全部完成,填筑完成90%,附属完成73%;桥梁工程下部结构已全部完成,桥面附属完成52%;隧道全部贯通;标段控制性工程越溪河大桥已全桥完工。三个梁场的箱梁预制和架设均稳步推进并已完成首架方向箱梁架设,各项附属工程随工程推进迅速,无砟轨道施工即将开始。(石梦晓 王悠璐 摄影报道)

 
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